Расчет фактической прочности корпуса судна "Валерий Платонов"

by Admin Директор

Posted on June 05, 2017 15:56 PM

       Судно "ВАЛЕРИЙ ПЛАТОНОВ" (проект 1565),  номер ИМО 8888862,  построен в 1982 г. на верфи в г. Олтеница (Румыния) по проекту ЦКБ «Вымпел» и имеет следующие характеристики:

- класс Регистра судоходства Украины (предыдущий)     

- регистровый номер                                                                     

- длина наибольшая                                                           

- длина по ЛГВЛ                                                                

- длина между перпендикулярами                                   

- длина расчетная согласно Части II Правил Регистра [3]

- ширина наибольшая                                                                    

- ширина на миделе                                                           

- высота борта                                                                                

- осадка по ЛГВЛ                                                               

- водоизмещение при осадке по ЛГВЛ                           

- мощность ГД                                                                                

- скорость хода                                                                   

   КМ + ЛП1 IIIЗП ;

            1-020494;

            138.3  м

            136,12  м

            135.0  м

            131.62 м.

            16.7 м

            16.5 м

            5.5 м

            3.518   м

            6923 т

            1324 кВт

            10.7 узл.

Примечание. Расстояние между точкой пересечения форштевня и ЛГВЛ и оси баллера руля и ЛГВЛ равно 131.62 м. 96% длины по ЛГВЛ равно 130.68 м. Следовательно, расчетной длиной является большая величина – 131.62 м.

Тип судна – стальное, однопалубое, двухвинтовое грузовое судно, с двойным дном, двойными бортами, с баком, с машинным отделением и рубками, расположенными в корме, с 2 грузовыми трюмами.

Назначение –  перевозка генеральных и насыпных грузов, включая контейнеры международного образца, зерно, лес в трюмах.

Конструкция днища, второго дна и палубы в районе грузовой зоны набраны по продольной системе набора, в оконечностях – по поперечной. Конструкции борта и второго борта по всей длине судна выполнены по поперечной системе набора.  Шпация поперечного набора - 600 мм, рамная шпация – 1200 и 1800 мм. Шпация продольного набора – 500, 550 мм.

Для судового  корпуса были использованы следующие марки стали:

- легированная сталь  10ХСНД, предел  текучести 390 МПа (продольные комингсы, ширстрек, палубный настил и продольные ребра в районе шп.20-184);

- сталь  с  пределом  текучести 235 МПа (для прочих конструкций).

Высота двойного дна 900 мм. Расстояние между наружным и вторым бортами – 1680 … 2150 мм.

В 2011 году действие класса судна было приостановлено и судно не эксплуатировалось.

По заказу судовладельца компанией «БЮРО КОРАБЕЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ» был проведен анализ фактического технического состояния корпуса, расчет фактической прочности судна с учетом результатов последней дефектации для возобновления эксплуатации судна в ограниченном районе плавания R3-RS и ледовой категории Ice1 с сохранением ограничений по допускаемой высоте волны 3% обеспеченности 2.5 м.


About the Author

Аватар пользователя Admin
Директор предприятия