Расчет фактической прочности корпуса судна "Ивано-Франковск"

by Admin Директор

Posted on June 05, 2017 15:47 PM

Сухогрузный теплоход-площадка «ИВАНО-ФРАНКОВСК» (проект – 559М, дата постройки – 1978 г., место постройки – Киевский ССРЗ, г.Киев, Украина, строительный номер – 87) имеет следующие характеристики:

- класс Регистра Судоходства Украины  

- регистровый номер                                  

- длина габаритная                                     

- длина расчетная                                       

- ширина габаритная                                  

- ширина на миделе                                    

- высота борта                                             

- надводный борт в пресной воде   

- надводный борт в соленой воде 

- водоизмещение при осадке по ЛГВЛ    

- грузоподьемность при осадке по ЛГВЛ

- количество и мощность главных двигателей

- скорость хода на тихой воде

- автономность плавания

- количество мест для экипажа

О-пр 2.0;

SRU010397;

85,7 м;

82,0 м;

15,25 м;

15,0 м;

2,8 м;

440 мм;

490 мм;

2326 т;

1703 т;

2х426 кВт;

9,7 узл;

10 сут;

14.

Тип судна – сухогрузный двухвинтовой теплоход-площадка, с кормовым расположением машинного отделения и надстройки.

Назначение – судно предназначено для перевозки на палубе массовых сыпучих грузов (уголь, руда, минерально-строительные и другие, не боящиеся намокания грузы).

Для корпуса применяется сталь с пределом текучести 235 МПа.

Система набора: продольная – по палубе и днищу в средней части; поперечная –  по наружному борту и в оконечностях.

Расположение поперечных водонепроницаемых переборок – 21, 29, 37, 53, 69, 85, 101, 115, 131 шп.

Шпация между поперечным набором составляет:

– в районе шп. 0 – 21 - 400 мм;

– в районе шп. 21 – 131 - 600 мм;

– в районе шп. 131 – 144 - 500 мм;

Шпация между продольным набором – 500 мм.

Построечные толщины наружной обшивки составляют – 6 и 8 мм, верхней палубы – 5 и 8, продольные переборки – 4, 8 мм, поперечные переборки – 4, 5 и 8 мм, днищевых стрингеров – 8 мм, флоров – 6 мм, рамных шпангоутов – 5 мм.

По заказу судовладельца компанией «БЮРО КОРАБЕЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ» был проведен анализ технического состояния корпуса судна по результатам последней дефектации на соответствие требованиям Правил освидетельствования судов 2012 г. с учетом требований Правил (ППСП и ПСВП 1995 г.) для класса:

«  + О-пр 2.0».


About the Author

Аватар пользователя Admin
Директор предприятия