Logo

 NAVAL ARCHITECT BUREAU

Leading engineering solutions and reliability decisions for your fleet

 

 Main activities of the company

• Naval architecture - concept, preliminary, class projects.

• Modernization and reclassification projects - cargo carrying capacity increasing, navigation area expansion, dangerous goods transportation, ice category grounding, ballast water management system installation, exhaust filter systems(scrubbers) installation, main engine replacement, modernization and design of propeller-rudder complex

Fully detailed projects for shipbuilding  - small craft projects, berth-connected vessels, docking facilities, barges and lighters, tugs, floating platforms and modules, floating bridges

Operational booklets and plans - stability booklets, loading manuals, actual hull strength calculations, ballast water management plans, fire and safety plans, emergency towing booklets, conveyance projects, technical exceptions from IMO requirements

Software development

3D - modelling

Research engineering

Drawings recovery

Ship's hull condition analysis

Consulting

You can download full informational booklet of our company and experience portfolio 

 

Our long-term partners and main customers

 

 

106510283 121687782922348 388605051422021645 n

IMT logo full trans

12345

 

18518049 1321132794667067 1346350611555036349 o

                                                                                               Our projects                                                                                                 projects 

List of services

DSC01371 1

 

News

15

  

Contacts

 

+380 96 674 10 25

+380 98 219 82 56

 +380 96 167 47 40

 Ukraine, Odessa, 65014

office@nab-marine.com

nabmarine@gmail.com

 

Social networks links

Facebook link

LinkedIn link

Специалисты компании ООО «БЮРО КОРАБЕЛЬНЫХ ИНЖЕНЕРОВ» совместно с предприятием ООО «ПРОШИП» (Россия, г. Северодвинск) приняли участие в разработке проекта модернизации плавучего дока пр.Р39 (шифр модернизируемого проекта - Р39ПШ).

Наши специалисты проработали конструкцию корпуса дока, а также разработали расчеты общей продольной, поперечной и местной прочности корпуса.

Все расчеты выполнялись в соответствии с требованиями Правил классификации и постройки судов (ПКПС) Российского Речного Регистра для класса «Р1.2» и руководством по проектированию плавучих доков и кессон-доков (Р.022-2007).

По результатам модернизации грузоподъёмность дока была увеличена в 2.4 раза – с 250 т до 600 т, а при работе двух доков в паре через шарнирное соединение общая грузоподъёмность составляет 1350 т.

Тип судна – металлический монолитный плавучий двух башенный док.

Назначение судна – докование судов и производство ремонта подводной части, дифферентовка судов.

Район эксплуатации – стоечное судно, предназначенное для эксплуатации у причала судостроительного предприятия в водоемах разряда «Р».

В ходе модернизации плавучего дока устанавливается новая стапель-палуба на высоте 2,7 м от ОП, увеличиваются башни до высоты 9,9 м от ОП и понтон до размеров 26 м х 30 м (BxL).

Для увеличения ширины существующего корпуса судна разрезается в районе ДП и вставляется секция шириной 5 м. На высоте 2,7 м от ОП формируется стапель-палуба, подкрепленная усиленным рамным и холостым набором в тех же шпангоутах, что и у существующей палубы на высоте 1,8 м от ОП, и проницаемой переборкой в ДП толщиной 10 мм.

С носа и кормы понтон удлиняется на 5 м (шириной 26 м и высотой 2,7 м), с установленным набором для получения длины понтона дока до 30 м.

В настиле существующей палубы на высоте 1,8 м от ОП для проницаемости конструкции выполняются отверстия размером 400х600 и 400х800 мм с 0 по 34 шп.

На существующие башни привариваются секции высотой 4,4 м, шириной 2 м и длиной 22,4 м. С носа и с кормы обеих башен наращиваются секции длиной 1,2 м повторяющие геометрию существующих башен, подкрепленные рамным и холостым набором в тех же шпангоутах, что и у существующих башен.

В ходе модернизации обшивка понтона выполняется из листов толщиной 10 мм, а обшивка башен из листов толщиной 8 мм и 6 мм. Существующий набор по проекту Р39 подкрепляется согласно конструктивному чертежу и расчетов прочности.

В понтоне формируются поперечные водонепроницаемые переборки на 9 и 25 шпангоутах по ширине ±9,45 м от ДП, продольные водонепроницаемые переборки формируются на расстоянии 4,25 м от ДП толщиной 8 мм в районе от -9 до 9 шп. и от 25 до 43 шп. В башнях по всей высоте от ОП сохраняются поперечные водонепроницаемые переборки в районе 11 и 23 шп., которые увеличиваются на всю высоту башен. В водонепроницаемых переборках по исходному проекту Р39 для проницаемости выполняются вырезы 400х1000 мм между их стойками.

Существующий кринолин сохраняется по проекту Р39 со следующей доработкой: разрезается по ДП и увеличивается на 5 м по ширине.

Тамбуры для доступа в насосное отделение и кладовую сохраняются исходным по проекту Р39 и переносятся с существующей топ-палубы на новую на высоте 9,9 м от ОП.

В ходе разработки данного проекта были налажены партнерские отношения с ООО «ПРОШИП» (Россия, г. Северодвинск).

Тесное общение специалистов способствовало повышению уровня квалификации сторон, а также открыло новый этап в развитии нашей организации для сотрудничества с зарубежными партнерами.